Piastra di raffreddamento liquido di tipo radiatore per autoveicoli

I. Panoramica del prodotto

II. Punti di vendita principali (versione concisa)

• La progettazione integrata del radiatore raddoppia l'efficienza dello scambio di calore

   

  Le pinne di dissipazione del calore e i canali di flusso multifilati integrati ampliano notevolmente l'area di scambio termico (il 40%-60% più grande delle piastre di raffreddamento a cavità convenzionali).L'efficienza dello scambio termico è superiore del 35%-55% rispetto alle piastre di raffreddamento tradizionali e del 15% rispetto alle piastre di raffreddamento a doppia presa e doppia uscita. differenza di temperatura della batteria ≤ 2°C, compatibile con la ricarica ultra-veloce 6C 8C, rimuovendo rapidamente l'elevato flusso di calore ed eliminando la limitazione della potenza ad alta temperatura e gli hotspot locali.
   
• Struttura compatta con prestazioni di leggerezza superiori

   

  La progettazione integrata del radiatore e della piastra di raffreddamento elimina la necessità di un radiatore di raffreddamento esterno, dando luogo a una struttura più compatta che consente di risparmiare oltre il 30% dello spazio di installazione del veicolo.Fabbricazione a partire da leghe di alluminio 6061, è più del 40% più leggero delle piastre di raffreddamento in rame e più del 25% più leggero delle convenzionali combinazioni di radiatore + piastra di raffreddamento,sostenere la leggerezza dei veicoli e migliorare indirettamente l'autonomia.
   
• Adattabilità completa e qualità affidabile per l'industria automobilistica

   

  Risponde sia a un elevato flusso di calore che alle esigenze di dissipazione del calore convenzionale, con ampia adattabilità alle temperature da -40°C a 120°C, senza blocco da congelamento o deformazione.Prodotto con saldatura a vuoto/saldatura a stato solido FSW per una perdita zero (velocità di fuga di elio ≤1×10−9 mbar·L/s), resistenza allo spruzzo di sale e alla corrosione, ha superato le prove di vibrazione (20g) e di urto (50g) per il settore automobilistico, con una durata di vita ≥ 10 anni,adatti a condizioni stradali complesse e a funzionamento in qualsiasi tempo.
   
• Adaptazione flessibile e installazione comoda ed efficiente

   

  Canali di flusso personalizzabili (serpentina / parallela / in linea), densità delle pinne e dimensioni.che coprono i modelli della classe A00 ai veicoli commerciali pesantiLa progettazione integrata riduce il numero di parti, semplifica le fasi di installazione del 40% e riduce i costi di montaggio e manutenzione.
   
• Produzione di massa controllabile ed eccellente efficienza dei costi per tutto il ciclo di vita

   

  Il rendimento di produzione di massa ≥ 98%, il costo più basso del 30% rispetto alle combinazioni “piastra di raffreddamento convenzionale + radiatore indipendente” e più basso del 25% rispetto alle piastre di raffreddamento a microcanale.Prolunga la durata della batteria e dei componenti principali di oltre il 20%, riduce i costi di guasto e manutenzione, riduce il TCO del ciclo di vita completo di oltre il 15% e supporta la produzione di massa su larga scala.
   

III. Parametri tecnici fondamentali (norma per il settore automobilistico)

IV. Scenari tipici di applicazione

• Veicoli da passeggeri a nuova energia: raffreddamento inferiore per batterie nei modelli BEV/PHEV a ricarica rapida ad alta potenza e a lungo raggio, compatibile con il design integrato della carrozzeria CTC/CTB, risparmio di spazio di installazione, miglioramento della stabilità di autonomia,e gestione efficiente del flusso di calore elevato.
• Veicoli commerciali / camion pesanti: gestione termica 3 in 1 per batterie di potenza, motori e comandi elettronici.rimozione rapida di calore simultaneo da più componenti, garantendo una gestione termica stabile in condizioni stradali complesse e una ricarica rapida ad alta potenza.
• Sistemi di stoccaggio dell'energia: controllo della temperatura per le batterie in contenitori industriali e commerciali di stoccaggio dell'energia; pinne dense + canali di flusso multi-branch migliorano l'efficienza di dissipazione del calore;supporto alla ricarica e alla scarica ad alta potenza e garanzia della sicurezza, funzionamento stabile senza surriscaldamento locale.
• Veicoli speciali: raffreddamento a batteria per macchine da costruzione e veicoli logistici.adattarsi a temperature elevate/basse e condizioni difficili con un basso rischio di staccamento delle pinne, prolungando la vita utile.

V. Linee guida per la selezione e l'installazione

1. Corrispondenza di potenza: per i pacchetti di batterie da 100 a 200 kWh, selezionare piastre di raffreddamento liquido di tipo radiatore da 10 a 25 kW; per i pacchetti da 200 a più kWh, utilizzare unità da 25 a 35 kW.Scegliere la densità delle pinne in base alle esigenze di potenza del veicolo e di dissipazione del calore.
2. Selezione del canale di flusso e della porta: i modelli a ricarica rapida preferiscono doppia presa doppia uscita + canali paralleli multi-branch (basso calo di pressione, compatibile con flusso elevato);i modelli convenzionali possono utilizzare un singolo ingresso un singolo sbocco + canali serpentini (elevato scambio di calore), controllo della temperatura uniforme).
3. Requisiti di installazione: Assicurare la piattazza della piastra di raffreddamento ≤ 0,05 mm, fissare con grasso termico o materiali di cambio di fase e fissare uniformemente i bulloni per evitare la deformazione della cavità o il distacco delle pinne causato da sollecitazioni locali.Aggiungere le porte alle condotte di gestione termica dei veicoli e garantire connessioni sigillate.
4. Requisiti medi: utilizzare il 50% di etilene glicolo + il 50% di acqua deionizzata (conduttività < 1 μS/cm); sostituire il liquido di raffreddamento ogni 12 mesi per evitare la scaglie che ostruisce i canali di flusso e che aderisce alle pinne;riduzione dell'efficienza dello scambio termicoControllare regolarmente l'integrità delle pinne.